香港启德发展计划–前北面停机坪第5B期的基础设施工程项目是隧道股份城建国际香港区域中心首次作为总承包商承接大断面矩形顶管项目，也是在香港参与建设的第二个矩形顶管项目，工程包括建造一段连接世运道的双线双程分隔D1路；建造双线不分隔L9路和L16路和1条单线S14连接路；建造一条横过太子道东的行人隧道；建造一条横跨启德河的高架行人道；翻新两条现有行人隧道，改建及翻新一条现有行人隧道；以及建造相关的行人路、街道照明、排水系统、排污系统、水管、环境美化、机电和附属工程等内容，以联营体总承包形式中标合同额约9.28亿港币，折合人民币约8.3亿元。

秦望通道是浙江省内首条公铁合建的盾构法隧道，隧道段全长2868米，穿越富春江，连接秦望 “城市眼”秦望广场与中沙区块两大区块，是完善富阳过江交通体系的重要基础设施。其中公司承建的左线盾构段长1254米，隧道管片外径15.2米，内径13.9米，同步实施秦望广场地下综合体、轨道交通秦望广场站以及相关附属配套工程。工程建成后，将为杭州富阳打通富春湾南北交通大动脉、拉通富阳轨道交通黄金轴、加快都市一体化高质量发展。

南京建宁西路过江通道起于江北新区兴浦路与江北大道交叉处，主线设置桥梁上跨江北大道，终于建宁西路与热河路交叉处附近，路线全长约6801m，其中隧道段长约3550m（含敞口段），路基段长约336m，高架段长约2915m。隧道段施工使用15.07m的超大直径泥水平衡盾构机“建宁号”。盾构机将连续穿越长江大堤、南京地铁五号线等敏感建筑。建宁西路过江通道的建设对于加快江北新区建设、提升长江干线过江能力、疏解主城过江交通压力、不断完善区域路网体系具有重要意义。

佛山市季华路西延线工程B段全长约5.404km，全线按照一级公路标准兼顾城市道路功能的标准建设。该工程是佛山一环西拓战略建设的一部分，将成为串联南海西翼片区、高明、三水与佛山中心城区的交通动脉与广佛一小时交通圈新的组成部分，助力佛山更好融入粤港澳大湾区建设。
其中，由隧道股份上海隧道承建的佛山市季华路西延项目控制性工程为双管单层双向六车道盾构隧道，盾构隧道左线全长1472米，右线全长1474.202米，其中江中段920米。用于隧道掘进施工的“季华1号”， 是佛山市首台超大直径泥水平衡盾构，也是目前广佛地区最大直径的盾构，开创了佛山交通基础建设的一个重要的里程碑。

上海轨道交通市域线机场联络线工程线路全长68.6公里，途径闵行、徐汇、浦东三区，全线设9座车站，计划于2024年建成投运，届时虹桥机场、浦东机场两大枢纽间预计中转运行时间将在40分钟之内。机场联络线项目为国内第一个与国铁互联互通的轨道交通项目，作为连接虹桥枢纽与浦东枢纽的东西向快速通道，有利于增强上海对长三角区域的辐射和服务功能，为提升上海城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。上海隧道承建了机场线3标、4标、5标、12标共四个标段的施工，涉及超低空施工作业、超深地下连续墙施工、超长时间降水、超大基坑施工、超高结构施工、超近距离穿越、全预制隧道内部拼装施工等难点和亮点。

珠海马骝州交通隧道工程（即横琴三通道）连接珠海市南湾城区和横琴新区，工程范围南起横琴中路，下穿环岛北路，过马骝洲水道后，沿规划保中路线位向北至南湾大道。路线全长约2834.6m，隧道采用直径为14.97m的土压平衡盾构掘进施工，其中过马骝州水道段为圆隧道段，盾构掘进段长约2164m。单管设置单向3车道，两管组合形成双向六车道，隧道外径14.5m，长约1081.6m。

两湖隧道工程是为解决武汉中心城区高峰期交通拥堵，实施武汉中心城区地下交通网络系统工程之一，对于加快武昌片区建设、疏解城区交通压力、不断完善区域路网体系，实现复兴大武汉的宏伟蓝图具有重要意义。两湖隧道工程东湖段北起秦园路，南至卓刀泉北路省卫计委门口，主线全长11.43公里。

在武汉两湖隧道(东湖段)主体及附属配套工程施工2标段中，公司主要负责风光村工作井、卓刀泉北路明挖隧道、秦园路接线湖底盾构段。其中，秦园路接线湖底盾构段全长3120.3米，盾构从风光村工作井始发，沿西北方向下穿东湖东路绿道后进入东湖水域，依次下穿天鹅路、侧穿黄鹂小区住宅后，在省博工作井接收。

海南省海口市文明东越江通道项目西起文明东路白龙路交叉口，沿文明东路往东，在美苑路以西约300m及以东约350m处设置敞开段，然后下穿滨江西路、南渡江至江东新区东横二路，终点位于东横二路琼山大道交叉口。 项目全长4380m，其中隧道段全长2720m，接线道路全长1660m。另外，项目在滨江西路设置4条互通立交匝道，匝道全长约2300m，在规划滨江东路预留互通立交。隧道主线建设规模为双向六车道、两孔一管廊，设计速度为60km/h，匝道40km/h。
作为江东新区启动建设的标志性项目，文明东越江隧道工程连接南渡江两岸中心城区和江东新区，将助力海口加快形成“一江两岸”，东西双港带动，南北协调发展”的城市格局，推动南渡江两岸联动发展、优势互补，增强区域的积聚辐射能力，为海口江东新区的开发建设打下坚实的交通基础。

妈湾跨海通道施工总承包1标段，主要包括前海段长820米的明挖隧道、海域段长2060米的单洞超大直径盾构隧道，及配套的工作井、道路、附属结构工程。
作为深圳市首条跨海隧道，项目建成后将承担起南山港区（妈湾、赤湾、蛇口）的疏港货运交通，兼顾承担妈湾、赤湾片区与大铲湾等片区的客运交通联系，实现前海对外交通的“客货分离”。西部港区的货柜车将直接经妈湾跨海通道驶往沿江高速，月亮湾大道、北环大道、G107国道将获得彻底解放，同时还将带来可观的环保、成本和土地效益。
该项目是超大直径海域复合地层盾构法隧道，需要克服穿越海域“上软下硬”的复杂地层、穿越大堤与码头沉箱岸壁等重要保护构筑物、穿越高透水性断裂带及软基处理区域、高水压换刀等难题。

上海郊环隧道（上海沿江通道）是上海市郊环线（G1501）闭合工程越江节点，位于上海市北部，连接外环线浦东段和郊环线宝山段。线路总长6.465km，隧道段长5090m，隧道外径15m，内径13.7m。工程按单层双向六车道高速公路标准设计，主线设计车速80km/h，隧道内车道布置，2×3.75m+1×3.5m。工程起于宝山区富锦路牡丹江路东侧，经上港十四区，穿越宝山圈围地区，进入长江，先后穿越炮台湾公园、黄浦江、浦东滨江森林公园后，与外环线相接。

上海诸光路通道新建工程位于闵行、青浦境内，包括地下道路和地面道路两部分，地下道路北起北青公路接地点，南至崧泽高架路南侧会展环路接地点，长约2.8km，采用盾构和明挖施工；地面道路为金丰路（北青公路-莘乐路），长约240米。

同步设置排水、监控、照明设施等必要的附属设施。诸光路通道分盾构段与明挖段，其中盾构隧道段长约1390m，隧道外径13.95m，内径12.75m，环宽2m，拟采用直径Φ14.27m的土压盾构进行施工。其余为明挖施工(设基坑围护)的地下现浇砼结构。另外在通道两端设置风井等附属设施。

青浦区诸光路（崧泽大道—区界）道路改建工程北起崧泽大道（K3+368.74），南至青浦区闵行区区界（K4+073.66），总长704.92米，路宽40米。同时新建新开河桥梁一座，跨径组合10m+18m+10m。闵行区金丰路道路新建工程北起闵行区金丰路-保乐路交叉口（桩号K0+000),南至青浦区蟠龙港（桩号K0+628.254)，道路全长628.254米，宽30米。

武汉三阳路隧道（武汉市轨道交通七号线一期工程）线路穿越汉口和武昌中心区，沿城市南北向客运走廊布设，连接王家墩CBD、汉口老城区、武昌老城区、武昌火车站，实现汉口中心区与武昌中心区的快速直达联系，是轨道交通网络规划中市域骨架线网的重要组成部分。隧道采用15.76m的泥水平衡盾构掘进施工，盾构掘进长度左右线均为2590m，隧道建成后外径达15.2m，内径为13.9m。武汉三阳路隧道为上层公路、下层地铁（7号线）的设计，7号线汉口侧过香港路站后经过三阳路过江，并设三阳路站，到武昌侧从秦园路上岸后设置徐家棚站。

上海长江隧道代表目前世界盾构法隧道建设领域的高技术水平。隧道全长8.95公里，其中7.45公里的盾构段采用隧道股份与德国海瑞克公司合作研发制造的直径15.43米泥水平衡盾构机，于长江底深55米处一次性掘进完成，创下当时盾构直径大、单次掘进长距离、埋深深的三项世界纪录。

建设期间，隧道股份主要面临“长、大、深”三大核心挑战。针对复杂软土地层条件下超大直径特长距离盾构隧道设计、施工、安全与防灾需求，隧道股份突破了超大直径盾构开挖面稳定、盾构长距离精确测量定位、防止隧道上浮的同步施工技术等7项世界级技术难题，解决了50余项关键施工问题，开创了未来城市超大型隧道施工的全球标准。长江隧道也是我国第一条采用全圆周错缝拼装工艺的大型盾构法隧道，隧道股份共为其生产制造了大型钢筋混凝土管片74710块，精度误差小于0.5毫米，保证了隧道成形质量。
上海长江隧道是国内获各类奖项齐全的隧道工程，已获得中国土木工程詹天佑奖、国家优质工程金质奖等数十项国家及省市级奖项，并成为第一个荣获国际隧道协会度“国际隧道大奖”的中国隧道工程。

北横通道是上海“三横三纵”骨架性路网的“一横”。北横通道西起北虹路，东至内江路，贯穿上海中心城区北部区域，全线经长宁路-长寿路-天目西路-天目中路-海宁路-周家嘴路，向西连接北翟快速路，向东连接周家嘴路越江隧道。

隧道股份采用15.56米的超大直径盾构，在6.4公里内连续穿越6条运营中的轨道交通隧道及108座建筑物，并以500米的转弯半径多处连续急转弯，克服隧道管片结构、止水密封、施工风险防控等诸多挑战.北横通道西段隧道的建设过程，被业内专家学者誉为“地下穿越的百科全书”，填补了我国建筑行业超大直径盾构下穿中心城区密集建筑物的领域空白，为今后的城市地下工程建设积累宝贵经验

在解决公路隧道的施工技术难点之余，隧道股份也致力于通过超前的设计规划，为城市交通路网升级预留空间。珠海马骝洲交通隧道是链接珠海市区与横琴新区的唯一海底通道，也是华南第一条14米级超大直径盾构法隧道。作为珠海市“智能交通系统规划”的编织者，隧道股份对于珠海-横琴连接通道的设计与建设具有更为深刻的理解。

由于珠海平均每年受到3-4个台风影响，每当台风登陆前后，横琴两条桥梁通道都将完全封闭。因此，隧道股份通过加强隧道段的防汛防台设计，使其在恶劣天气下依然可保障横琴岛对外联系，解决其“遇台失联”的困境。同时，隧道股份又从交通功能及城市规划发展等多方面出发，将隧道与周边市政交通路网、管网结合，把相关市政管线纳入通道一同跨海，节省另建海底电缆或管线专用隧道费用，提供了“一隧多用”解决方案，为横琴新区未来发展提供预留空间。

在功能性以外，隧道股份也考虑到了珠海作为重要口岸的城市形象。隧道设计者以“古琴”为样式，使周边立交系统围合成古琴形状；还采用覆土建筑的形式，使通道横纹绿篱如琴面上精雕细琢的装饰图案。整个方案在满足行驶功能的前提下，既展现珠海横琴的特色文化，又凸显生态意义，完美诠释了横琴岛地域景观特色。

郑州下穿隧道中州大道工程由4条矩形顶管隧道组成，采用10.4米×7.5米超大断面顶管机掘进，在不封闭交通，不搬迁地下管线，不破坏街景的前提下，完成了全国首次超大断面顶管110米长距离穿越，并将地面沉降控制在3厘米内。同时，由于顶管的特殊断面结构，其地下空间有效使用比圆盾盾构增大约35%，并大幅减小了隧道埋深，避免了深层地下空间的管道搬迁难题。

郑州下穿中州大道隧道工程是郑州中心城区快速路系统的纵轴线，也是目前世界大断面的矩形顶管隧道工程。目前，国内外已完成的矩形顶管施工案例中，大开挖尺寸停留在6米宽人行通道级别。隧道股份自主研制的10米宽矩形交通隧道尚属世界首例，颠覆了城市道路隧道的设计和施工理念，将成为城市地下交通、管网建设的较佳选择之一。

上海市污水治理白龙港片区南线输送干线完善工程是按照污水处理系统专业规划中建设的上海中心城区最后一根大型污水输送干线。我们从生产模具、吊装工具、制作工艺等进行创新，为该输送干线完善工程SST 2.1标、SST 2.3标、SST 2.4标量身定做了国内大直径4000毫米的一次性浇筑成型排水管。严格执行校测制度，控制顶进中心和高程，及时检测、反馈和纠偏，保证顶管成功穿越磁悬浮承台基础、浦东机场航油管。

项目荣获了全国现场管理星级评价四星级、现场上海市建设工程“白玉兰”奖。该工程建成后将有效地解决浦西地区污水过江输送，使白龙港片区的污水收集输送系统与正在扩建的白龙港污水处理厂规模相匹配，对改善黄浦江水质和保护上海市水环境具有重要意义。

作为国内隧道施工领域的老牌企业，隧道股份的建设者们参与建设了中国第一条隧道——上海打浦路隧道，这是国内第一条水底公路隧道，也是第一条采用盾构法施工的隧道。在隧道建设施工中，隧道股份采用国内首例自主研发的直径为10.2米的网格挤压式盾构进行隧道施工，我们创造了“豆腐里打洞”的工程奇迹，实现了中国越江隧道“零”的突破，也开启了“盾构法”隧道施工的新时代。

打浦路隧道结束了黄浦江两岸长期悬隔不通的状况，推动了浦东的开发。项目荣获1978年全国科学大会奖。

作为世博期间的唯一江底交通主动脉——西藏南路越江隧道线路总长5319.5米。工程施工中，采用我们自主领衔设计制造的国内第一台大型泥水盾构“雄鹰2号”，改变了我国在大型隧道盾构掘进机领域内完全依赖国外进口的局面，开辟了该领域实现国产化的新路子，填补了国内大型泥水盾构制造的空白。同时在盾构推进中，成功克服了大直径泥水盾构近距离穿越正在运行的小直径地铁隧道——越轨道交通8号线的世界级难题，再次创造了轨道交通建设的新纪录，并荣获全国建筑行业新技术应用示范工程。

上海外环隧道是上海外环线北段的过江咽喉，也是上海第一次采用沉管法施工的特大型越江隧道，规模亚洲第一。由于国内80年代末才开始采用沉管法修建隧道，建设大型沉管隧道在国内尚属首次，且工程所在地毗邻东海之滨，临近长江入海口，潮位变化莫测，水下作业的技术难度和施工风险都相当大。施工建设中，隧道股份成功完成每节高达9.55米，宽43米，长100－108米，自重4.5万吨的巨大管段沉放，同时熟练把握轴线、标高、里程的变化规律，在风高流急、回淤凶猛等恶劣条件下，保证施工了质量达到设计精度，做到滴水不漏并利用卫星定位系统及三维测深技术等，解决了沉管施工中难克服的管段水下位移，推动我国沉管法隧道施工达到国际先进水平。

钱江通道由隧道股份采用BOT模式投资38.84亿元建设，是国内首条“投资、施工、运维”一体化的超大直径盾构法隧道项目。
在投融资方面，隧道股份首次以银行竞标形式确定金融服务方案与合作伙伴。我们与中国银行、招商银行和浦发银行组成的银团精诚合作，累计收获综合授信25.4亿元，在有效降低融资综合成本的同时将紧缩货币政策带来的资金压力分散到多家银行，规避资金风险、确保资金到位。
在项目建设方面，我们成功推进直径15.43米超大直径盾构机4次穿越明朝土堤基础的钱江大堤，攻克钱塘江特殊水文条件下建设大型高速公路过江隧道的世界级难题。此外，钱江通道也是国家第一批中央预算内资金补助半导体照明产品应用示范工程，隧道整线采用LED光源照明，相比普通荧光灯系统每年可节电247万千瓦时。
通车后，隧道股份亦作为其运营、养护方，制定和梳理了专门针对钱江隧道的各类安全规定、管理制度、作业手册，形成了一套适合本地区项目实际操作的管理运作体系。

湖北武汉三阳路越江隧道将成为长江中上游首条超大直径越江隧道，更将是我国大直径的“公铁合建”的盾构法隧道。隧道全长总长4.6公里，隧道股份承建了包括2个盾构工作井、江中段长2590米的隧道、武昌工作井——徐家棚站的暗埋段及地铁区间隧道、武昌工作井——徐家棚主变电所的电缆隧道及风机房的施工任务。

湖北武汉三阳路越江隧道工程因隧道直径大、盾构机大、风井基坑大而备受瞩目。在江中段大隧道段，我们采用2台国内直径大的15.76米复合式泥水气压平衡盾构机进行施工，隧道建成后外径达15.2米；在地铁区间隧道段，我们采用1台土压平衡盾构机进行掘进。施工过程中，我们凭借在超大直径盾构施工方面已积累了丰富的经验，成功实现近2.6米的长距离掘进、近距离0.5米的侧穿施工和小净距施工，并以“常压更改刀具”的新技术，解决江底高水压下隧道内盾构机更换刀具的难题。

随着我国城市建设的迅速发展，公铁隧道合建方案逐渐成为高效利用地下空间资源的行之有效的途径。隧道股份在这个国内首个大直径“公铁合建”隧道中难标段的施工展现，再次证明了我们技术实力，也为国内公铁合建隧道施工提供了范本。